刚刚落下帷幕的F1某条街道赛分站正赛里，皮埃尔·加斯利拿出了赛季至今最具冲击力的赛场表现，从发车区中下游位置一路连续完成多次干净利落的精彩超车，最终冲线时拿到了本赛季个人为数不多的赛事积分，也为所属车队抢下了关键的年度积分榜排位权重分，不少车迷赛后都将这场比赛称作加斯利近年正赛发挥的代表作之一。
发车阶段就展现出极强的进攻意愿
加斯利正赛的开局节奏就完全跳出了车队赛前预设的保守完赛策略，暖胎圈阶段他就多次通过走线调整让轮胎工作温度始终维持在最优区间，五盏红灯熄灭的瞬间他几乎和前排中游车队的车手同时弹射起步，第一弯就从原本的第14位上升到了第11位，直接避开了后排集团常见的连环碰撞风险。
和他同圈起步的好几名车手都为了避免碰撞主动收油减速，只有加斯利精准卡准了内线的空隙，既没有碰到旁边的赛车，雷速体育官网也没有冲出赛道的限制区域，赛事干事赛后回看发车阶段的所有画面，也没有给加斯利开出任何违规判罚，这份对走线精度的把控能力，恰恰是他这场正赛状态拉满的第一个信号。
加斯利从发车区中下游位置一路完成多次干净利落的精彩超车，最终顺利斩获宝贵赛事积分
连续超车操作全是教科书级别的细节处理
比赛进入第12圈的时候，加斯利已经追到了积分区边缘的第10位附近，面对身前驾驶同级别动力单元赛车的竞争对手，他没有选择等到DRS区域才动手，而是在连续的高速弯角里通过晚刹车延迟制动，直接在出弯阶段完成了内线超车，整个动作流畅到身前的车手甚至来不及做出防守反应。
之后的十圈里他接连超过了三名驾驶更高阶中游车队赛车的车手，其中有一次在长直道末端的晚刹车超车，距离前车的尾翼只差不到十厘米，赛后加斯利自己在采访里也说，当时他完全信任自己正赛的状态判断，哪怕刹车点比平时训练的位置晚了整整五米，他也能精准把车停在合适的入弯点。
策略调整的适配度也帮他放大了赛场优势
车队的战术工程师原本计划让他在第22圈才完成一停换胎，雷速体育但是加斯利通过车载通讯主动反馈自己的轮胎损耗速度远低于预期，建议车队提前三圈安排进站，换上硬胎之后他出来刚好卡在了慢车集团的空隙里，完全没有被被套圈的慢车阻挡节奏。
很多同圈进站的车手出来之后都被慢车挡了至少两圈的节奏，加斯利靠着自己正赛里对赛道车流的精准判断，提前选好了进站之后的行车路线，出来之后连续超过了两台刚完成进站的赛车，直接冲进了前八的排名区间。
拿到的积分对车队年度排名至关重要
这场比赛加斯利最终以第7名的成绩冲线，拿到了6个赛事积分，这也是他本赛季至今单场拿到的最高积分，此前他已经连续五站正赛没能进入积分区，不少车迷都在讨论他是不是已经失去了争取更好车队席位的竞争力。
这6个积分加进去之后，他所属的小牛车队直接在车队积分榜上反超了身后的对手车队3分，在赛季还剩最后四站的情况下，这个积分优势很可能直接决定车队今年能不能拿到中游车队第三名的年度排位，对应的年度奖金分成差距甚至能超过千万欧元，后续的研发预算投入也会受到直接影响。
后续几站正赛的状态延续值得期待
加斯利赛后在混合区接受采访的时候也说，雷速体育官网这场比赛的驾驶感觉甚至和他当年拿到分站冠军的那场比赛状态差不多，他已经很久没有在正赛里从头到尾都保持这么高的专注力，接下来的几条赛道都是他过往战绩相当不错的特性赛道，完全有机会再次拿出精彩的超车表现。
不少F1业内的评论员也提到，加斯利本身的驾驶能力一直处在顶级中游车手的行列，之前几站的发挥不佳更多是赛车调校适配出了问题，这场比赛车队终于把赛车调校调到了他最熟悉的风格，后续几站加斯利正赛的发挥大概率还能给车迷带来更多惊喜，甚至有机会冲击分站领奖台的位置。
