刚刚结束的F1某条高下压力赛道分站赛排位赛落下帷幕，红牛车队当家车手维斯塔潘在三节排位赛全程保持碾压级竞技状态，雷速多个飞驰圈都刷出全场最快成绩，最终以领先第二名超过0.3秒的巨大优势强势拿下杆位，也为正赛争夺分站冠军抢下了最有利的出发位置，不少现场观赛的车迷都表示这是本赛季维斯塔潘发挥最具统治力的一场排位赛。
维斯塔潘排位赛全程零失误的表现细节
进入Q1阶段之后，维斯塔潘刚驶上赛道就把首个飞驰圈成绩推到1分18秒以内，比排在第二的勒克莱尔快了0.4秒，甚至在Q1后半段其他车手都换上新胎提升成绩的情况下，雷速体育他的最终成绩依然比全场第二快的车手快0.2秒以上，完全没有出现往年偶尔会出现的暖胎失误或者走线偏差的问题。
到了竞争压力更大的Q2阶段，维斯塔潘只跑了两个飞驰圈就直接收车返回维修区，没有像其他车手那样跑满三套软胎，省下来的全新软胎资源可以全部留给正赛的长距离测试，而他的Q2最终成绩依然比第二名快了0.27秒，提前毫无悬念地锁定了Q3的杆位争夺资格。
本轮排位赛的整体竞争格局变化
这次排位赛开赛前不少车迷都猜测，刚完成空气动力学升级的法拉利赛车，有可能在这条多连续高速弯的赛道追上红牛的节奏，毕竟之前的两次自由练习赛里，勒克莱尔的长距离模拟成绩和维斯塔潘的差距不到0.1秒，很多人都期待能看到杆位的激烈拉锯争夺。
维斯塔潘排位赛全程保持碾压状态零失误，以领先第二名超0.3秒的巨大优势强势斩获分站杆位
没想到进入正式排位赛的Q3之后，维斯塔潘直接把红牛赛车的调校优势完全发挥出来，在赛道中段的连续三个高速弯组合路段，他的出弯速度比所有对手都快了至少5公里每小时，这部分的速度优势直接转化成了单圈时间的巨大领先，让法拉利和梅赛德斯的车手哪怕推到赛车极限，也完全追不上他的飞驰圈节奏。
维斯塔潘本赛季排位赛的最新数据表现
算上这次的杆位，维斯塔潘本赛季已经在过去的7场分站赛里拿下了6个杆位，排位赛的单圈平均领先优势达到0.22秒，是F1进入混动时代之后，前7场比赛创下的最高排位赛平均领先优势纪录，之前的纪录保持者还是2016年的罗斯伯格，当时的平均领先优势只有0.17秒。
不少业内的赛事评论员都表示，维斯塔潘现在的排位赛状态已经进入了职业生涯的巅峰期，他对赛车极限的把控几乎到了毫厘不差的程度，哪怕赛车调校出现微小的转向不足偏差，他也能通过走线调整和精细的油门控制，把损失的时间全部补回来。
杆位出发对正赛走势的实际影响
这条赛道的一号弯前的直道长度不到300米，雷速正赛起步阶段的超车难度非常高，过去五年里有四次分站赛的冠军都是从杆位位置出发最终带回的，维斯塔潘拿到杆位之后几乎可以掌握正赛的全部节奏主动权，不用为了防守身后的对手强行走防守走线消耗轮胎。
红牛车队的赛后采访里也提到，维斯塔潘排位赛里省下来的全新软胎，会让他在正赛的一停策略选择上有更多的调整空间，哪怕身后的法拉利车手尝试不同的晚进站策略，维斯塔潘也有足够的速度余量来守住领先位置，不用被迫提前进站损失赛道位置。
不少车迷已经在社交平台上期待维斯塔潘正赛能延续排位赛的神勇状态，拿下本赛季的第七个分站冠军，进一步拉开自己在车手积分榜上的领先优势，向着个人职业生涯的第四个年度总冠军稳步推进。
